我们都知道，新能源电动化是未来最大的汽车动力发展趋势，但是，考虑到目前全人类的能源结构来源，以及石油石化工业与整个经济发展体系的融合，可能在未来20-30年中，妄图说电动机将彻底取代内燃机可能还是有点天方夜谭，很大的概率，在未来可见的很多年内，内燃机将会与电动机平分天下。

　　所以，这也就为车企继续研发内燃机技术提供了支撑，毕竟我们知道其实如今的内燃机发展依旧还有很多的路可以走，平均不足40%，大部分还在35%左右徘徊的热效率也让内燃机依旧有巨大的潜力可供挖掘，所以，我们就看见了各大车企纷纷祭出自己的黑科技，在不断的提升着自己的引擎极限，比如目前具有代表性的，就是日产的可变压缩比路线和马自达的创驰蓝天高压缩比压燃路线，两者都是希望能在保持动力的基础上极限降低引擎能耗，尤其是马自达，其终极目标是全工况HCCI均质充气压燃的实现，只是暂时还没做到。而这些车企，也是目前众多车迷追捧的对象，完全是技术领域的先行者。

　　不过近日，向来低调的长城又一次悄无声息的申请了一系列专利，要不是被网络曝光了出来，估计都没有人知道长城的引擎技术竟然已经如此先进，甚至在这系列专利中，还有一项能让马自达和日产震惊的全新技术。

　　这一系列专利，全部指向了一个技术方向“可变压缩比技术”，不过与日产的VC-TURBO超变擎可变压缩比技术不同，长城提交的技术专利中涉及到多种不同的结构技术路径，其中还有一种此前前所未见，极为具有技术引领性的“双偏心轴可变压缩比”结构，在这种特殊的结构之下，长城完全可以用一台引擎做出四种乃至于更多种截然不同的引擎工况模式。

　　举个例子，由于双偏心轴结构可以做到连续动态微调压缩比，理论上将可以做到全工况下的HCCI均质压燃燃烧，其效率将高于马自达目前已经在使用的第二代创驰蓝天引擎，如果成功量产，也将是人类历史上第一台量产实现全工况HCCI均质压燃的汽油机。

　　又比如，这套结构还可以在“等压缩比膨胀比”、“低压缩比高膨胀比”以及“高压缩比低膨胀比”之间自如切换，将可以实现阿特金森循环在内的几乎所有内燃机特种工况。

　　只是在最后，看了长城如此牛逼的技术专利后，我们还是需要冷静一下，技术专利到量产之间其实还是有一段时间的，按照一般的速度来讲，至少最近两到三年内，这个技术量产的可能性都不是很大，毕竟越先进的技术，要量产所要面临的问题一般也越多。