据说荣威 Marvel X 实测效率比特斯拉Model S更高这是线

　　张抗抗，清华大学2004级汽车工程系本科、博士，期间在清华大学经管学院拿到本科第二学位。博士毕业后就职上汽乘用车功能安全工程师，2015年选择自主创业，目前为北京紫晶立方科技有限公司联合创始人。

　　荣威MARVEL X用52.5度电就实现了与75度电的特斯拉MODEL S 75D不相上下的高速续航——高速工况荣威MARVEL X 285公里，特斯拉314公里，城市工况荣威MARVEL X 403公里，特斯拉385公里，效率远超特斯拉。

　　不同测试工况下，续航里程差别很大。在不同车型的横向对比中，我们最希望的是相同驾驶工况、相同测试标准下的数据。

　　那能否找到特斯拉的权威NEDC数据呢？幸运的是，在2018之前，北京与上海单独设立了地方补贴目录，要想拿这两地补贴，也得向市政府再申报一回。特斯拉Model S与Model X车型就基于国标进行了测试，提报了数据。这些数据可以在北京经信委网站上《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》的第8批与第9批中找到。

　　7月19日最新消息，北京取消了备案制，上海相信也会紧随其后。如此一来，本来是瓶颈的地补申报流程也将得到缩短。

　　所谓效率高，就是耗最少的电，跑最远的路。从这个定义来讲，那对比百公里电耗单个指标是不是就行了？

　　相信很多人不会信服。人家特斯拉Model S轴距是2960mm，荣威Marvel X轴距是2800mm，虽然同样落在B级车(2700-3000mm)的区间内，但毕竟还是大了不少啊。车大了，自然就会重。但是，大有大的道理：更拉风、更宽敞，如果用来拉货，也能多拉不少啊！

　　√Marvel X与Model X:相似级别、相同车型、不同重量。在级别上，荣威Marvel X车小，占优势；在重量上，荣威Marvel X车低很多，占优势。

　　若修正到续航相同的条件，荣威Marvel X与Model S在同一水平上。

　　但是，此项不进行修正。原因在于Model X的风阻仅为0.25，和Model S差不多，远超荣威Marvel X的0.29。这说明特斯拉在风阻系数的优化水平是强于荣威的。

　　但是，此项不进行修正。原因在于，理论上所有电动汽车的续航里程都可以通过OTA来暂时增加续航，只不过可能会损害电池寿命。

　　综合来看，荣威Marvel X在双电机省电这一技术上，加了更多的点，做得要比特斯拉更充分。因为这涉及到变速箱控制、转矩协调标定等技术，所以这其实是荣威相对于所有“造车新势力”的优势。

　　电池方面，主要考察能量密度。一直以来，这都是特斯拉的强项，因为它在大家都还摸不着北的时候，利用几千块笔记本电池，做到了超高的能量密度。高到什么程度呢？高到直到2018年底的时候，国内才有少数几个车型的能量密度达到了特斯拉水平。

　　换句话说，让特斯拉去造Marvel X，也很难把续航做得更高；让上汽荣威去造Model S/X，也不太可能把续航做得更高。如果你要买这两个车其中之一，那么放心吧，至少在续航效率这个指标上，二者都属于这个时代最好的产品之一，而不会是“电老虎”那种坑货。

　　最后的最后，还有一个挺重要的点，要提一下。美国是EPA工况，中国是NEDC工况，二者测试标准的不同，也在一定程度上反应了这两个国家的技术方向。

　　举个例子，EPA工况本来平均速度就高，还有专门的一个高速子工况，所以风阻系数的高低就至关重要。造成的结果就是，特斯拉的Model S/X跑高速的话，可能比中国大多数电动汽车都有优势，原因就在于，中国的NEDC工况下，风阻系数的影响很少，所以大家都不会把有限的资源投入到优化风阻系数这一点上。